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六速大顺 ’08年式VW Polo Tiptronic手自排上身


2020-06-18


以「最贵的时尚小车」名号让人留下深刻印象的Polo,不仅是VW旗下的入门车款,更是进口掀背小车中的标竿,而在全新’08年式车款中,Polo更率先搭载Tiptronic六速手自排变速系统,在动力输出变化不大的情况下,于加速及油耗表现双方面都有显着提昇。

随着时序迈入第四季,各家进口车厂纷纷开始导入新年式车款,而于九月中率先推出的Polo更受到我们的高度注意。

原因无它,由于变速系统从以往的四速自排升级为Tiptronic六速手自排单元,不仅是同级距车种中的创举,亦可提供绵密舒适的换档感受,再加上搭载的1.4升直四引擎在重新调校后,最大输出由75hp/12.85kgm小幅增加为80hp/13.47kgm,让人更加期待其于动态表现上的精进程度。

四速变六速
动力油耗同步升等

理论上,同一具引擎本体若搭配愈多档位的变速系统,由于可更精準地将转速控制在最佳动力输出带上,相对也愈能提昇加速及油耗表现。

但过去除受限于最主要的成本因素外,多档位变速系统额外增加的体积和重量对搭载小排气量引擎的入门掀背小车来说也是一大负担,如此一来便很有可能与其带来的优点互相抵销。

如今在自排变速系统的不断改良下,不仅体积和重量已大幅减少,最重要的扭力转换器于传输效率上亦有显着成长,因此,我们可以说此次Polo变速系统的升级动作,同时也代表着六速手自排的成熟与向下普及的开始。

动力单元仍为先前的1.4升直四引擎,在重新调校后最大输出由75hp/12.85kgm小幅提昇为80hp/13.47kgm。

让我们先来比较一下齿比设定的差异,旧款车型所搭载的四速自排由1~4档分别为2.875/1.512/1.000/0.726,终传比则为4.361,可看出其是以大终传比来弥补疏齿比的动力不足,而新车採用的Tiptronic六速手自排在1~6档的齿比分配上改为4.15/2.37/1.56/1.16/0.86/0.69,终传比则降低至3.68。

看出来了吗?在其他条件不变的状况下,放大的1档齿比代表着起步反应得以提昇,落差小的2~4档则可带来绵密顺畅的加速过程,至于小于1的5、6档和缩小的终传比更可进一步降低高速巡航时的油耗数字。

反应在试驾感受上,与旧款车型只能以温顺来形容的起步反应相比,新车不仅成功地跃升至「轻快」的等级,大脚油门时甚至还带点狠劲。

由于差距不小的1~2档齿比设定加上输出有限的1.4升小排气量引擎,儘管成熟度极高的Tiptronic已将换档顿挫抑制得微乎其微,在换上2档时仍可清楚感受到动力衔接上的落差。

不过在此之后,只见转速指针迅速爬升至3000rpm左右便换入下一档,几个起落之后便可让车速平顺地推进到100km/h大关。实际进行0~100km/h加速测试,新车轻鬆跑出14.45秒的成绩,较过去的15.80秒进步整整1.35秒!

不仅最高档位由四档增加为六档,Tiptronic还提供让驾驶人自由控制档位的手排模式及延后换档时机的Sport模式。

’08年式Polo在内外观设定上并没有太大不同,仍维持去年小改款后的造型,透过泪眼头灯、立体圆柱式尾灯及新式样前后保桿的修饰,创造出新潮的视觉感受。

简单大方的内装风格亦全数保留,仅将原本的四幅式方向盘改为与Golf造型相似的三幅式样,排档座则因应变速系统的改变而略有不同。

最后在售价方面,总代理针对三门和五门版本分别报出72.5/74.5万元的建议售价,较旧款车型多出1.2万元,衡量其动力表现的大幅精进,我们认为值得!

新车型在内装上没有太大不同,除方向盘由四幅式改为与Golf造型相近的三幅式样外,仅有排档座因应变速系统的升级而有所不同。

试驾感言
六速不只是噱头

或许有人会认为Polo这种搭载1.4升小排气量引擎的入门掀背小车并不需要用上六速手自排单元,原因是动力输出有限、实际差异不大,但此次试驾后却让我们深深觉得在自排系统已十分成熟的现在,多档位变速系统更能确实发挥此类小车有限的动力,因此这不仅是一股潮流、更是一种需要。

外观维持小改款后的造型,以泪眼头灯和立体圆柱式尾灯创造出新潮的视觉效果。



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