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台湾日系改装四天王 G35 Coupe vs. Silvia S15


2020-06-24



文:Grand 图:Grand

车辆提供˙HKS(02)8521-1068

要成为日系天王级改装车辆,首要条件就是马力可上探400匹以上的改装潜力,且车价不可太便宜,否则有损天王身价;再来就是改装均衡度要够,不能拥有400匹马力后,只负责往前冲,还需保有一定操控性能,否则只能算是马路小英雄;另外,能改装的店家也需普及,才能有竞争有进步,不至于成小众市场,能满足上述条件的似乎只剩下本单元的四部车。

允文允武双门造型

新兴改装势力G35 Coupe Tuning Level


        内装3

外观4

操控3

乐趣4

动力3



VQ35潜力无穷

多用途引擎代表


        VQ35引擎是Nissan继SR20DET及RB26DETT两款铭机后的另一代表作,称代表作原因除其优异运转特性、细腻声浪表现与高出力优点外,可用于各种不同车款的适合性,更是令人讚叹之处,不论房车、轿跑车、纯跑车或SUV车等都可见其蹤影,也因此使得日本改装大厂HKS看中这块改装大饼,纷纷推出许多相对应的套件,到底有哪些呢?就让我们透过台湾总代理昶和所提供的资料,一起来瞧瞧。 



涡轮机械增压皆可

端视车主所需提供


        据昶和程二哥表示,HKS对于VQ35引擎的改装,在过去由于受限引擎腹内机件强度不足等原因下,使得此颗引擎能改装的项目并不多,除最基本的进排气套件安装外,较重度的改装大约只剩机械增压套件的加持,不过这样的情形在HKS日本母厂陆续推出腹内锻造套件后,已大幅改观。从活塞、连桿到整支曲轴等,都有HKS经过多次测试通过后才上市的锻造强化部品可供换装,且为使这些套件的潜力彻底发挥出来,日本HKS还特别针对VQ35引擎,开发出一套完整对应的涡轮增压系统,期使能一扫VQ35引擎强度不足的弱点,目前压榨出的最大马力为500匹以上,当然若各位车主不想进行如此大幅度改装的话,HKS也推出多款进排气改装品及点火强化套件,供有需要的车主选购。 



        值得一提的,面对国内多数为自排设定的车款比例,昶和也推出自排变速箱内扭力转换器的强化套件与快速换档电磁阀系统,前者可大幅提高自排变速箱承受马力的耐用度,并减少动力传输时的耗损比率,使起步更快,油门反应更灵敏;后者则在缩短变速箱换档时间,使档位衔接时的转速落差更小,有了上述两项套件,相信许多喜爱自排便利性的车主不需再更换手排变速箱,就能拥有同样的动力传输效果。 



Ings外观套件加持

更显动感气息


        至于本车的改装内容,在提昇进排气部分,HKS不鏽钢头段、Hi-Power中尾段排气管,提供通畅、低沉、不吵杂的排气效果;Racing Suction强制进气系统直接向车头吸气,新鲜冷空气源源不绝供应。点火系统方面,Twin Power多重火花放大器的安装,除增加火星塞火效能外,还能在同一时间内多点几次火花,使混合气燃烧更完全,发挥每一滴汽油的效能。 



        外观部分也是本车改装重点之一,前后保桿、侧裙、尾翼、前叶子板等七件式Ings空力套件加持,不仅将原来略显保守的外型,打扮的更具动感,后行李厢上的大型尾翼,也能提供车尾更稳定的抓地力表现,使车主随心所欲的进行操驾。另外採用轻量化材质製成的前叶子板,除可减轻车头重量外,轮拱后方外型独特的散热孔,更为车头性能气息增添分数。煞车部分,来自日本颇受好评的Project μ前六后四对向活塞卡钳,则是Tuner试用多款品牌后,觉得较为适合的套件。 



实际试驾加速轻快

制动性能渐进灵敏


        实际上路的感觉是车辆起步加速表现轻快许多,不似原厂条件般略显迟缓,动力源源不绝输出,过程平顺但敏捷,至于排气声浪虽然大声但却不吵杂,反而有大排气量多缸引擎独有的低沉声浪,相当好听。另外,对于笔者第一次接触到的Project μ煞车系统,其不错的低温制动力,煞车强度又可随脚踏板深度自由控制的表现,令人耳目一新。 



昶和G35 Coupe改装明细


        动力部分

HKS不鏽钢头段

HKS Hi-Power中尾段排气管

HKS Racing Suction强制进气系统

HKS Twin Power多重火花放大器

HKS Racing S35iL专用火星塞

HKS F-Con V Pro

底盘部分

HKS Hiper Max LS避震器

USA Stilien 前后防倾桿

Project μ前六/后四卡钳

前DZ101 245/35R19轮胎

后DZ101 275/35R19轮胎

Advan RS Racing铝圈 



弯道舞者再掀高潮

最佳甩尾车种-Silvia Tuning Level


        内装3

外观3

操控4

乐趣5

动力4



台湾跑道短又弯

300匹马力最好甩


        虽然Silvia从未正式引进台湾且已停产,但这在80年代登场,历经20余年,仍在日系FR车款中佔有一席之地的Silvia,依然以其灵活的操控特性、无穷的改装潜力、用不完的后备零件与适中的车型大小而风骚于车坛中,不论是甩尾赛、单圈计时赛、直线加速赛等,各大赛事中依然可见其锋芒,当然这样的风气也吹到台湾来,成为甩尾赛的热门车种,不过车辆有钱买得起,成绩却非金钱可换得,要夺得好成绩除技术过人外,车辆改造也要适合台湾赛道环境才行。 



        难道不是愈大马力愈容易甩吗?当然不是如此简单,以台湾目前合法的甩尾场地来说,这些场地要全场甩完的动力需求决不超过300匹,虽然大动力对于做出华丽的大角度、长距离侧滑是有帮助,但相对操作绝对更加困难,尤其是油门与转速範围的掌握更是关键,因此在有限场地无法以大动作做甩尾时,多余的马力便成车手操驾时的累赘。以TIS最着名的耶稣弯为例,甩尾过弯的极限约在130km/h,此速度对于300匹或400匹车辆来说都可轻鬆到达,这时容易操控的前者反而有利于路线掌握,以完成漂亮的甩尾动作,因此台湾甩尾车辆才不易见到马力高达400匹以上的Silvia参赛车,而这样的改装原则当然也适用于这部专为甩尾而打造的S15上。 



Garret 2835R涡轮更换

锻造腹内机件强化


        由明鸿阿国所打造的这部S15,引擎腹内机件为应付更高增压值的场合,早已更换为CP锻造活塞、Eagle锻造连桿与Power强化波司,并植入强化缸套来抑制高转时的缸体震动,增加引擎运转顺畅度。进排气部分,高达264度的进排气Hi-Cam,已取代原厂部品,再加上手工排气头段、直径76mm/尾出105mm的Nismo中尾段,换得更佳的进排气效益,使涡轮运转更为顺畅灵敏,以应付各类型的甩尾弯道。目前增压值在HKS F-Con V Pro、Trust 进气洩压阀及美製Tail排气洩压阀的控制下,维持在1.3bar的程度,预估马力约有360匹的表现。 



        供油系统方面也是阿国精心打造的部分,为避免主油箱内的汽油在高速甩尾时流向一边,进而发生泵浦吸不到汽油的窘境,Tuner採取另外安装Sard副油箱、Tomei 248l/h汽油泵浦的方式来解决,至于喷油嘴部分,则使用HKS 740c.c.高流量部品,来补正所需供油量。冷却系统则透过安装HKS S-Type中央冷却器,及HKS机油冷却器来强化。 



底盘全套鱼眼连桿

灵活转向是目标


        底盘部分,全套鱼眼拉桿早已成为甩尾车种必备套件,加上高档HKS高低软硬可调避震器及Cusco 2 Way多片式防滑差速器,对甩尾时所需的灵活转向反应助益甚多。而轮胎採前AD07 225/40R18、后飞达595 235/4017的差异性配置,目的当然是为提高后轮打滑性与前轮指向性而进行,多数甩尾车辆也是採用此方式设计。制动性方面,前Endless对向六活塞卡钳加上直径324mm大碟盘,提供随踩随煞的制动效果。 



        为符合甩尾特性所需,而採用的Garret 2835R涡轮本体,其滚珠轴承设计加上进排气侧出口皆已进行修改,实际上路加速时的低速反应特别快速,约在2500转时就已转为正压,3400转时便已达全增压境界,涡轮迟滞可说轻微,相当容易驾驭,相信对于车手参赛时车辆的掌握度应有正面帮助才是。 



明鸿S15改装明细


        动力部分

Garret 2835R涡轮本体

CP锻造活塞

Eagle锻造连桿

Power强化波司

强化缸套

进排气264度Hi-Cam

手工排气头段

Nismo中尾段

HKS F-Con V Pro

Trust 进气洩压阀

美製Tail排气洩压阀

Sard副油箱

Tomei 248l/h汽油泵浦×2

HKS 740c.c.喷油嘴×4

HKS S-Type中央冷却器

HKS机油冷却器

ORC双片式离合器片

底盘部分

全套鱼眼拉桿

Cusco 2 Way多片式LSD

HKS可调避震器

前:AD07 225/40R18轮胎

后:飞达595 235/4017轮胎

Endless对向六活塞卡钳

直径324mm大碟盘

前三脚架结构桿



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